Aside

Ing. George Visan, OCTAGON: Cladirile incastrate in sol sunt mai rezistente decat restul cladirilor, in cazul seismelor

Exista mai multe considerente pentru care cladirile de birouri multietajate sau alte spatii publice, sunt realizate cu subsoluri. Primul dintre considerente este faptul ca se realizeaza fundarea cladirii intr-un teren mai bun decat cel de la suprafata. De asemenea, incastrarea cladirii in sol asigura un comportament bun in cazul seismelor. Un alt argument este faptul ca, prin constructia de subsoluri, se creaza spatii de parcare necesare si impuse de primarie prin HCGMB 66/2006 la 1 loc/60 mp pentru birouri si 1 loc/20 mp pentru centre comerciale sau se creaza alte spatii tehnice necesare in cadrul acestor cladiri, in care pot fi adapostite rezervoare de apa, statii de transformare electrice, etc.

Constructia mai multor subsoluri presupune executia de sapaturi adanci, care, in cele mai multe cazuri, trebuie realizate cu sprijinirea taluzelor. Astfel apare necesitatea constructiei incintelor de pereti mulati, care au rolul de a sprijini sapatura si de a impiedica accesul apei in incinta. Acesti pereti mulati pot fi realizati doar pentru protectia incintei sau pot deveni elemente structurale si constructive ale infrastructurii cladirilor.

Desi normativele romanesti precizeaza ca nu se pot realiza pereti mulati impermeabili si se accepta infiltratii de umezire, prin folosirea de materiale de buna calitate si aplicarea unor  tehnologi de executie in detaliu a zonelor cu risc de infiltratii, se pot obtine incinte etanse in terenuri cu panza freatica ridicata.

In literatura de specialitate, in volumu l “Deep Excavations” editia a-II-a a specilistului englez in domeniu Malcolm Puller, sunt identificate patru zone principale cu risc de infiltratii a apei in incinte de pereti mulati :

– prin betonul panoului de perete ; din cauza diferitelor defecte ale betonului ;

– prin rosturile dintre panourile de pereti mulati, de cele mai multe ori datorita tehnologiei necontrolabile  de realizarea a rostului ;

– prin rostul dintre peretele mulat si radierul ultimului subsol, care tine de etansarea intre un beton vechi si alipirea prin turnare a unui element de beton proaspat ;

– prin rostul orizontal dintre  pereti si grinda de coronament pe unde se infiltreaza apa din precipitatii prin locuri insuficient pregatite la spargerea capului panoului.

In literatura de specialitate straina sunt precizate clase de etanseitate a peretilor mulati, cu criterii de evaluare cantitativa a apei  de infiltratii : tabelul din Directiva Austriaca de Pereti Impermeabili din decembrie 2002 a « Asociatiei Austriece Privind Tehnologia in Constructii si Betoane », unde sunt descrise cele 5 clase de etansietate (Anexa 1.

Anexa 1

Anexa 1- Clase de cerinţe pentru impermeabilitate la pereţi exteriori, plăci pardoseală şi şape

 Abordand distinct fiecare dintre cele patru zone de risc de infiltratii voi preciza citeva solutii aplicate si confirmate in executie pentru imbunatatirea etansietatii sau chiar eliminarea complet a infiltratiilor in incintele de pereti mulati, fara a ma referi la cazuri particulare cum ar fi defectele evidente din greseli de executie sau strapungeri ale peretelui realizate ulterior. In cazul infiltratiilor prin betonul peretelui, cele mai eficiente masuri au fost folosirea unui noroi de foraj de buna calitate, facut dintr-o bentonita de calitate cu monitorizarea foarte stricta a caracteristicilor pe toate fazele de folosire a noroiului bentonitic si utilizarea unui beton care sa indeplineasca cu strictete conditiile de folosire la turnarea sub noroi. Pentru rosturile dintre panouri, foarte eficienta este montarea in rost a unei benzi de rost care asigura etansietate in cazul unor defecte de alipire etansa a panourilor  (Anexa 2).

 

Image

Anexa 2

Montajul tolei se realizeaza cu ajutorul unei palplanse (cofrag de cap- anexa 3) special construita, care are mai multe roluri: formarea pe rostul panoului a unei decupari in adancimea panoului, care lungeste linia de infiltrare a apei si asigura conlucrarea unitara la eforturi a panourilor adiacente, tine pe pozitie tola la betonarea panoului primar si foloseste la excavarea panoului secundar. Fata de solutia traditionala cu tub de rost, aceasta metoda asigura etansarea sigura a rosturilor, in cazul in care folosirea acestei solutii se face dupa o tehnologie bine pusa la punct si respectata riguros. Tola de etansare se poate monta doar pe inaltimea care este necesara.

 

Image

Anexa 3

Fazele tehnologice de realizare a rosturilor cu tola de etansarea sunt urmatoarele :
– se excaveaza transeea de panou sub protectie de noroi bentonitic, urmarindu-se capatul sapaturii, care sa fie fara surpari si adancime cunoscuta ;
– se echipeaza palplansa cu tola de etansare cu latime de 15 cm de regula, pe inaltime, unde se considera ca este necesara ;
– se introduce palplansa pe capatul de transee cu tola spre panoul care se va betona ;
– se lipeste de capatul sapaturii (vezi anexa 4).

Image

 

– se infige in fundul sapaturi cat permite terenul, aproximativ 50 cm ( armarea panoului si pregatirea pentru betonare se poate face inainte sau dupa montarea palplansei (vezi anexa 5) ;

Image

Dupa betonare, se excaveaza panoul alaturat, cu curatirea palplansei pe toata inaltimea de tot pamantul si eventuale infiltratii de beton, se extrage palplansa initial printr-o departare in partea de sus de rost sau, in cazul in care palplansa este blocata pe rost, se foloseste pentru desprindere un ciocan vibrator (vezi anexa 6).

 

Image

Anexa 6

http://www.octagon.com.ro

OCTAGON constructor in 4 dintre cele 20 proiecte majore de investitii ale statului derulate in 2013

Statul are pentru acest an un buget de investitii de 3 miliarde de euro, in crestere cu 12% fata de 2013, fiind astfel cel mai mare investitor din piata de constructii. Revista “Business Construct” a analizat proiectele considerate prioritate din punct de vedere al sumelor alocate in 2012, 2013 si 2014. Romania are in prezent 645 de kilometri de autostrazi finalizati.

 OCTAGON CONTRACTING & ENGINEERING  a fost constructor in cadrul a patru dintre cele mai importante 20 de proiecte de infrastructura derulate de stat in 2013.

Compania a fost implicata in cel mai important proiect public din Romania, in functie de sumele alocate, respectiv autostrada Orastie- Sibiu, care are in prezent trei tronsoane din patru realizate. OCTAGON a executat lucrari geotehnice pentru loturile 2,3 si 4 din autostrada Orastie- Sibiu.

Top 20 proiecte de investii ale statului in 2013

  • Autostrada Orastie- Sibiu
  • Autostrada Lugoj- Deva
  • Autostrada Cernavoda- Constanta
  • Reabilitarea caii ferate Coslariu- Simeria
  • Reabilitarea caii ferate Coslariu- Sighisoara
  • Autostrada Brasov- Cluj- Bors
  • Reabilitarea caii ferate Frontiera- Curtici-Arad
  • Autostrada Bucuresti- Brasov
  • Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei- Universitate
  • Autostrada Arad- Timisoara si centura Arad
  • Finalizarea digului de larg in portul Constanta
  • Varianta de ocolire a municipiului Constanta
  • Autostrada Deva- Orastie
  • Reabilitarea DN 6 Alexandria- Craiova
  • Magistrala 4 de metrou Gara de Nord- Lac Straulesti
  • Magistrala 5 de metrou Universitate- Pantelimon
  • Imbunatatirea navigatiei de Dunare (Calarasi- Braila)
  • Modernizarea centurii Capitalei (A1- DN7- DN2- A2)
  • Autostrada Nadlac- Arad
  • Reabilitarea DN 76 Deva- Oradea

OCTAGON a executat  lucrari geotehnice constand in palplanse, piloti forati, micropiloti si ancoraje, in cadrul proiectelor “Autostrada Orastie- Sibiu” (lot 2, 3 si 4), “Reabilitarea caii ferate Coslariu- Sighisoara”, “Autostrada Bucuresti- Brasov” si “Modernizarea centurii Capitalei (A1-DN7- DN2- A2).

In prezent OCTAGON lucreaza la “Reabilitarea caii ferate Coslariu- Sighisoara” (Lot 3).

“Prioritatea zero” din punct de vedere al investitiilor realizate de stat in 2014 este magistrala de metrou Eroilor- Drumul Taberei, pentru constructia careia s-au alocat aproximativ 100 mil. Euro.

Top 20 de proiecte de investitii ale statului in 2014

  • Magistrala 5 de metrou D. Taberei- Universitate
  • Autostrada Bucuresti- Brasov
  • Laserul de la Magurele
  • Reabilitarea caii ferate Coslariu- Sighisoara
  • Autostrada Nadlac- Arad
  • Autostrada Lugoj- Deva
  • Autostrada Sebes- Turda
  • Autostrada Orastie- Sibiu
  • Reabilitarea caii ferate Frontiera Curtici- Arad
  • Autostrada Brasov- Cluj- Bors
  • Autostrada Timisoara- Lugoj
  • Reabilitarea caii ferate Coslariu- Simeria
  • Finalizarea digului de larg in portul Constanta
  • Modernizarea centurii Capitalei intre A1- DN7 si DN2- A2
  • Magistrala 5 de metrou Universitate- Pantelimon
  • Autostrada Arad- Timisoara si centura Arad
  • Modernizare DN 73 Pitesti- Campulung- Brasov
  • Autostrada de centura sud a Capitalei
  • Reabilitare DN 56 Craiova- Calafat
  • Teatrul National Bucuresti